SISTEMAS DE AUTOGAS / GLP

PASATE AL AUTOGAS/GLP



RED DE TALLERES EN MADRID

Todos los talleres són especialistas en instalación de sistemas de GLP de la marca LANDIRENZO. Trabajamos tanto con equipos de inyección indirecta como inyección directa.
Aportamos la máxima calidad y garantía, tanto en la instalación como en los equipos.

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NUESTROS SISTEMAS

LANDIRENZO con 60 años de historia, es lider mundial en la fabricación y distribución de equipos de GLP y GNC. Es proveedor de equipos a marcas como Renault, Dacia, Fiat, Opel,Volkswagen,Mercedes,etc.

Disponemos de equipos para motores de INYECCION INDIRECTA y equipos para motores de INYECCION DIRECTA.

1.-EQUIPOS LANDIRENZO

Porque trabajamos con Landirenzo, lídermundial y proveedor de equipos de Autogas/GLP a marcas como Renault,Dacia, VW, Audi,Opel,Fiat, PSA.... Leer más..

2.-PUEDE PAGARLO CON LO QUE AHORRA

Lo financiamos en 12 meses sin intereses.Su cuota de la transformación por menos de lo que ahorra en combustible. Leer más..

3.- Consigue la Etiqueta ECO

Porque en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona endurecen cadavez más las medidas de sus protocolos anticontaminación . Leer más..

4.-MAYOR AHORRO

La reducción del gasto en combustible es de un 45% frente alos combustibles tradicionales. Leer más..

5.-Conversiones a GLP y GNC

Disponemos de equipos de GLPy GNC para vehículos con inyección indirecta e inyección directa. Leer más..

6.-Conversiones a DualFuel

El sistema DualFuel permite que los motores diesel funcionen con una mezcla de Diesel y Gas,dando preferencia al Gas para conseguir así beneficios económicos y ecológicos. Leer más..

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  • Toyota FJ Cruiser con GLP. (Video)

    Toyota FJ Cruiser con GLP. (Video)


    Instalación de un equipo de GLP, marca Landirenzo, modelo EVO OBD con Li10.




  • Razones para instalar un equipo de Autogas/GLP con LRAUTOGAS

    Razones para instalar un equipo de Autogas/GLP con LRAUTOGAS


    Razones por las que es interesante instalar un equipo de GLP:

    1.-Ahorro en combustible. Se puede reducir hasta un 40% del gasto en carburante. Con autogas se pagan sólo cerca del 22% en impuestos, a diferencia del 53% del diésel o del 57% que se pagan por la gasolina. Además, con el autogas es posible recorrer mayores distancias con menos consumo.

    2.-Ahorro en el vehículo. Varios fabricantes ya disponen de sus coches con GLP, muchos de ellos con equipos LANDIRENZO ,  con precios más asequibles que los que tienen vehículos con otros combustibles. Además, los coches con Autogas  ensucian menos el motor, por lo que los costes de mantenimiento son menores.

    3.-La misma conducción. Los vehículos con GLP combinan un depósito de gasolina y otro de autogas, por lo que está preparado para funcionar con ambos y no se aprecian los cambios en la conducción.

    4.-Uso de energía más limpia. El autogas puede ofrecer los mismos servicios que la gasolina y el diésel, pero reduciendo las emisiones perjudiciales para el medio ambiente: en un 24% de emisiones de CO2 o en un 85% de óxido de nitrógeno.

    5.-Las ventajas de poseer las etiquetas ECO. Con autogas se puede disponer de la etiqueta ECO que otorga la DGT. Con ella se pueden obtener ventajas fiscales como la exención del Impuesto de Matriculación, descuentos en peajes y autopistas, acceder a zonas restringidas en ciudades como Madrid Central, o aprovecharte de planes como Movalt o Movea que incentivan la compra de vehículos.

    6.-Mejorar la calidad del aire. El autogas permite reducir drásticamente las emisiones contaminantes derivadas de otros combustibles como el diésel o la gasolina, que suponen el 90% de las compras de vehículos que se realizan cada día.

    7.-Repostar en los mismos sitios. Es posible mantener los mismos hábitos de repostaje del diésel o de la gasolina, en las mismas instalaciones y con el mismo tiempo empleado.

    8.-El autogas es un combustible seguro. Los vehículos con autogas ofrecen total seguridad. No es un carburante tóxico, ni corrosivo, ni deja residuos. Cumple con los mismos estándares de seguridad que el resto de vehículos, y en comparación con la gasolina y el diésel ofrece un rango más bajo de inflamabilidad.
  • Como instalar un equipo de Autogas/GLP en Madrid con Landirenzo.

    Como instalar un equipo de Autogas/GLP en Madrid con Landirenzo.


    Si estas interesado en instalar un equipo de GLP a tu coche no lo dudes, entra en nuestra web www.autogas-madrid.com y rellena el formulario  de presupuesto, adjuntando la ficha técnica delvehículo.

    También puedes ponerte en contacto con nosotros,a través del chat online y via teléfono o whatsapp al 625645254 

    Disponemos de equipos para coches de inyección indirecta y para coches de inyección directa de la marca italiana LANDIRENZO  lider mundial y proveedor de equipos a marcas como Renault,Dacia, Opel,Fiat, WV, etc.

    En Madrid, la red de talleres de LRAUTOGAS distribuidor para España de la marca LANDIRENZO,  instalan el sistema de GLP en tres días, entregando el coche con la homologación del sistema y la ITV, todo en regla, por 1150€ más iva . 

    Precio cerrado y sin sorpresas, equipo de 4 cilindros de cualquier potencia y cualquier medida de deposito.

    No lo dudes, si quieres instalar un equipo de GLP de primera marca, con la calidad y garantía de un lider, contacta con nosotros.

    Solo por pedir presupuesto te regalamos una tarjeta descuento de combustible de 6 centimos por litro, ya sea gasolina, diésel o GLP.

    Pide tu presupuesto rellenando el siguiente FORMULARIO

  • Hyundai Ioniq, híbrido con GLP/Autogas.

    Hyundai Ioniq, híbrido con GLP/Autogas.



    El Hyundai IONIQ es el primer híbrido dedicado de Hyundai. Ha sido desarrollado desde cero con la eficiencia en mente. Es un rival directo del Toyota Prius, cuyas dimensiones, aerodinámica y aspecto general son similares. Las diferencias con el Prius se encuentran a nivel de diseño y transmisión, fundamentalmente.

    Otra diferencia con el Toyota Prius es que el IONIQ lleva 1.6 GDI de inyección directa lo que lo hace más potente y más rápido que el Prius.

    Al ser un motor de inyección directa, para poder adaptarlo a GLP,  es necesario tener un equipo desarrollado y dedicado especialmente para este tipo de motor, con el añadido de ser híbrido.

    LRAUTOGAS distribuidor en España de la marca italiana LANDIRENZO, ha desarrollado el primer equipo dedicado para el Hyundai IONIQ, el cual ya esta disponible para la venta.

    Se ha instalado un Equipo Omegas Direct 3.0 con reductor LI12 y rail de inyectores GI4 25-20 de la marca LANDIRENZO.

    Con un deposito de 680x200 con una capacidad de 54 Litros.






    CONSUMO.

    Según pruebas de consumo realizadas en varios vehículos destinados al servicio de taxi, con una conducción mayoritariamente en ciudad, combinando la conducción eléctrica con el GLP, el resultado es:

    Precio del GLP calculado a 0.66€


    Si esta interesado en instalar Autogas/GLP a su Hyundai IONIQ, no dude en ponerse en contacto con nuestra red de talleres en Madrid, o llamando al telf.: 625645254.


  • Mantenimiento del sistema de GLP: 4 consejos después de comprar el coche.

    Mantenimiento del sistema de GLP: 4 consejos después de comprar el coche.


    Ahora que hemos comprado el coche, debemos tomar precauciones.

    Primer consejo: cuando arrancas el coche, la primera combustión proviene de la gasolina ; una vez que el motor está caliente, generalmente un clic o un dispositivo electrónico nos dice que el automóvil ha cambiado a GLP. Asegúrate de que esto suceda.

    Segundo consejo : para un buen mantenimiento, es importante que haya más gasolina en el tanque que un cuarto o la mitad . Esto se debe a que el GLP, que no tiene los componentes lubricantes presentes en la gasolina, podría secar los conductos.

    Tercer consejo: realizar las comprobaciones necesarias cada pocos kilómetros.

    En resumen:

    Cada 30.000 mil km , el filtro debe ser cambiado.
    Cada 90.000 km, realizar una prueba general del equipo.

    Cuarto consejo: más que una sugerencia, estamos hablando de legislación. De hecho, después de 10 años de la instalación. , el tanque debe ser reemplazado por uno nuevo.

    Si aun no ha comprado el coche, puede ver también consejos antes de comprar un coche a GLP.


  • Mantenimiento del coche GLP: 3 consejos antes de comprar.

    Mantenimiento del coche GLP: 3 consejos antes de comprar.



    Hay 3 cosas que debe saber antes de comprar un automóvil con un sistema de GLP o antes de una conversión:

    Primer consejo: ante todo, es una buena idea obtener un presupuesto del taller sobre los costos de mantenimiento; esto se debe a que cada taller o concesionario tiene sus listas de precios.

    Segundo consejo: cuando compre un automóvil con GLP, es importante conocer la autonomía del automóvil: para hacer esto, debe conocer la capacidad del tanque y calcular al menos un 16% menos que los automóviles de gasolina. Por otro lado, un automóvil con un sistema de GLP es decididamente menos contaminante que el de gasolina y diesel.

    Tercer consejo: cuando compre un automóvil con GLP , evalúe cuidadosamente la potencia del motor . Si no tiene necesidades particulares, diríjase directamente a un motor de entre 60 o 75 caballos de fuerza.

    Puede ver también lo que debe de hacer una vez que haya comprado el coche.
  • Revisión y mantenimiento del equipo de GLP

    Revisión y mantenimiento del equipo de GLP


    Antes de salir para las vacaciones, que mejor que hacer una revisión de su equipo de GLP, pida cita en un taller de la red LANDIRENZO.

    Los técnicos especializados en el equipo podrán verificar los parámetros funcionales  y las condiciones mecánicas de su sistema de GLP para que pueda viajar de manera segura, ahorrando dinero.


  • La importancia de una buena instalación de GLP

    La importancia de una buena instalación de GLP



    Muchos coches nuevos con un sistema de gas instalado se pueden comprar directamente en el concesionario.  Están disponibles, entre otros. varios modelos Dacia (con motores 0.9 y 1.6), Fiat Panda, Fiat Tipo,  Opel Corsa, Mokka y Crossland X, Peugeot, Renault Clio, varios modelos de Ssangyong . Algunos de ellos son realmente ensamblados en fábrica, pero la mayoría de ellos son conjuntos establecidos en el taller por importadores o distribuidores, solo con la aprobación del fabricante, o no.

    Dichos conjuntos son una solución relativamente segura, porque mantienen la garantía, aunque  también puede suceder que las instalaciones del "distribuidor" resulten ser un problema , a la larga, dañando los motores. Las instalaciones reales de fábrica son la solución más conveniente y elegante (por ejemplo, conjuntos en Opel, que tienen cilindros bien montados, el nivel de gas en el tanque se muestra en el tablero de instrumentos), pero también hay que tener en cuenta que después de algunos años puede aparecer, problemas, como puede ser  la disponibilidad de piezas específicas para estas versiones, producidas en series más pequeñas en comparación con las variedades estándar.

    Una instalación Aftermarket o sea que no es directa de fabrica puede resultar más efectiva, ya que es una instalación dedicada a medida para ese vehículo y llevada acabo por un especialista, con la posibilidad de poder calibrar el coche a la medida de su uso.

    Además, LRAUTOGAS con los equipos LANDIRENZO para la instalación en vehículos nuevos y seminuevos tienen una oferta para los propietarios de automóviles que cubre la garantía de fábrica.

    Por lo tanto hay que tener en cuenta que si pretende instalar un equipo de GLP en un automóvil ya sea usado o nuevo, lo más importante es quién hace la instalación. La calidad del montaje es tanto o más importante que la calidad de los componentes utilizados, se pueden causar problemas al motor del automóvil, incluso instalando el equipo de mayor calidad, aunque sin quitar importancia al equipo ya que su calidad sobre todo en vehículos de mayor potencia es un factor importante.

    Es muy importante: al elegir la instalación, no solo guiar se   por su precio. Para ahorrar dinero, primero debes invertir. Una instalación excesivamente barata generalmente implica muchos problemas y grandes gastos de reparación. La instalación debe adaptarse a los requisitos del automóvil: la centralita debe cooperar con los componentes electrónicos de fábrica del automóvil y el reductor/gasificador y los inyectores deben satisfacer el apetito de combustible del motor, incluso bajo una carga pesada.

    Una instalación poco eficiente puede llevar al hecho de que el motor quemará una mezcla demasiado pobre, lo que conducirá rápidamente a su deterioro. Las instalaciones baratas también son inestables y "pierden" rápidamente las calibraciones originales, que con el tiempo se vuelven peligrosas para el motor.

    Todos los talleres de la red de LRAUTOGAS , distribuidor de Landirenzo en España, están sobradamente cualificados `para realizar instalaciones de calidad con un equipo de primera marca.

  • Recambios originales de Landirenzo para equipos de Autogas/GLP

    Recambios originales de Landirenzo para equipos de Autogas/GLP



    Cada vez más usuarios saben que el uso de piezas no originales implica la disminución de la homologación del sistema y los riesgos potenciales para el correcto funcionamiento de su automóvil y, por lo tanto, la seguridad en la conducción.

    Aquí hay otra gran razón para contactar con la red de talleres LRAUTOGAS en Madrid, una selección de profesionales certificados, a través de la cual Landi Renzo garantiza a sus clientes un servicio de 360 ​​° para las operaciones de instalación y mantenimiento. 

    Solo quienes diseñaron y produjeron el sistema de GLP o GNC saben cómo cuidarlo, garantizando con el tiempo la fiabilidad, el rendimiento y la seguridad.

    Landi Renzo es proveedor de equipos a marcas como VW, SEAT, AUDI, SKODA, RENAULT, DACIA, OPEL, FIAT, MERCEDES... en la red de talleres NACIONAL de LRAUTOGAS, encontrará cualquier recambio que necesite.

    Se necesita pedir un recambio no dude en llamar al 625645254 o visitar nuestro catálogo en la nuestra tienda online www.lrgroup.store
  • Revisión y mantenimiento correcto de un equipo de Autogas / GLP .

    Revisión y mantenimiento correcto de un equipo de Autogas / GLP .




    Prueba de estanqueidad.

    Durante la revisión, uno de los primeros pasos es verificar la estanqueidad de la instalación en las conexiones de las tuberías de gas. El invierno es un período de altas fluctuaciones de temperatura, que en combinación con las vibraciones del coche, puede afectar el estado de las conexiones en el sistema  de GLP. La verificación de la estanqueidad de la instalación es  muy importante dentro de cada revisión del sistema de GLP, especialmente después del invierno,para un correcto funcionamiento del sistema de GLP.

    Sustitución de filtros.

    La mayor combustión  de gas, la notable pérdida de potencia en la aceleración, el funcionamiento desigual del motor e incluso la desconexión del sistema cuando se funciona con gas pueden ser el resultado de descuidar la sustitución de los filtros a tiempo.

    Este es otro punto que debe tenerse en cuenta cuando se inspecciona el automóvil después del invierno. El equipo lleva dos tipos de filtros. Tanto el filtro de fase líquida como el filtro de fase gaseosa deben reemplazarse después de conducir 60.000km y 30.000. km respectivamente. 

    Los filtros protegen el motor del vehículo contra posibles impurezas que ingresan al tanque durante el reabastecimiento de combustible. Si estas impurezas no se detienen en el momento adecuado, pueden dañar el motor. 

    Calibración de la instalación de GLP


    La última actividad durante la revisión debe ser el ajuste de la instalación de GLP. Esta es la parte más importante de la revisión posterior al invierno porque una instalación ajustada incorrectamente generará costos adicionales en lugar de los ahorros esperados. El coche consumirá mucho más combustible del que debería. Esto se evitará mediante una calibración realizada con la ayuda de un ordenador conectado al automóvil. También proporcionará una marcha suave, sin inconvenientes que afecten la seguridad de conducción y la comodidad del automóvil.


    Estas actividades son suficientes para asegurar el buen funcionamiento de la instalación de Autogas  en el vehículo. Durante los próximos 30.000 Kilómetros, el conductor puede disfrutar de una conducción sin problemas, pero también es recomendable revisar otros componentes del motor ,necesarios también para un buen funcionamiento en gasolina.

    Bujías, bobinas  y cambio de aceite.

    El motor cuando funciona con gas trabaja en condiciones diferentes que cuando trabaja con gasolina.  Carga sobre  el sistema de encendido y causa una vida útil más corta de las bujías. Las bujías son, por lo tanto, un elemento que debe cuidarse especialmente, ya que las ineficientes pueden evitar fallos en el funcionamiento.

    En la  inspección periódica también se debe  de llevar a cabo una revisión de los cables de las bobinas. No hay pautas detalladas sobre la frecuencia con la que se deben controlar los cables, pero es una buena idea revisarlos regularmente. Cuando visite un taller, verifique si hay un corte de energía, o si las cubiertas de los cables de goma no están rasgadas o agrietadas.

    El cambio oportuno de aceite también es un problema obvio, que es uno de los fluidos más importantes que se encuentran en el automóvil. Responsable de lubricar la unidad de transmisión, reduce la fricción de los componentes del motor mientras funciona, lo mantiene limpio y también tiene la función de enfriarlo. - En su mayoría, el aceite del motor y el filtro se reemplazan entre cada 10-30mil. km o todos los años durante la revisión, pudiendo hacer las coincidir con las revisiones del sistema de  GLP.

    Inyectores y reductor de gas.


    Entre los componentes de un sistema de GLP, los elementos típicos de posible sustitución son los inyectores y el reductor de gas. Otros componentes, como la MTVA, el depósito c, cableado o un centralita, en la mayoría de los casos no se suelen sustituir, son resistentes a la vida útil del automóvil, ya que no son susceptibles a la mala calidad del GLP ni al desgaste debido al arranque repetido del motor. Por lo tanto, los inyectores y los reductores son, aparte de los filtros de combustible, los únicos componentes de la instalación, que se desgastan y necesitan ser reemplazados tarde o temprano, y sobre todo dependiendo de las condiciones de la instalación y  de la calidad de estas piezas.


    El desgaste del reductor solo depende en cierta medida del trabajo de este, en gran medida del número de ciclos de calentamiento y enfriamiento que son responsables de cambiar las propiedades de los diafragmas del reductor. De manera similar, los inyectores son ligeramente más sensibles al kilometraje y menos al número de arranques. Si decidimos reemplazar el reductor, recuerde que también será bueno reemplazar las tuberías de agua en el sistema de enfriamiento. Con el tiempo, se ponen rígidos y pueden romperse, y esto hará que el refrigerante se escape. 

    También  como resultado de la ruptura del diafragma, el regulador puede fallar. Los síntomas serán similares a los de los filtros de gas obstruidos, además, puede haber un olor a gas en la cabina del automóvil y no hay posibilidad de cambiar el suministro de gasolina a gas.

    En nuestra red de talleres que instalan GLP/Autogas en Madrid y con los equipos de la marca LANDIRENZO te garantizamos un correcto mantenimiento de tu coche con GLP.


  • Talleres de confianza para instalar Autogas/GLP en Madrid

    Talleres de confianza para instalar Autogas/GLP en Madrid


    La instalación de un sistema de gas en un automóvil es una decisión muy importante. Habrá cambios irreversibles en el automóvil y queremos estar seguros de que cambiarán para mejor. Sin embargo, el diablo no es tan temible como lo está pintando, es suficiente para dejar el coche a un buen taller instalador, y luego disfrutar de los ahorros después de ensamblar la instalación de GLP.

    Antes de que el automóvil realice su primer viaje con GLP, se deben tomar una serie de decisiones, desde la elección del propio fabricante del sistema de GLP hasta el taller que lo ensamblará. Esta segunda decisión es aún más importante porque, sin el conocimiento y las habilidades de especialistas calificados, incluso la mejor instalación de GLP del mundo no funcionará. Por eso es tan importante elegir un buen taller de GLP.

    El precio, por supuesto, también es un factor importante, pero no debe ser un argumento para decidir sobre la elección del taller. Lo más importante es salir del taller con una instalación de gas eficiente y, en caso de que ocurra un fallo, asegúrese de que el mismo taller nos ayude a resolver el problema.

    La instalación de un equipo de gas es un servicio y no hay nada peor que un servicio mal realizado, especialmente cuando invertimos una gran parte de nuestro presupuesto en él. Antes de decidir en qué taller se realizará el montaje de la instalación de GLP, vale la pena evaluar cuál será el más confiable. Si no tenemos nuestro taller de confianza, le sugerimos que utilice la lista de talleres recomendados por LRAUTOGAS en la Comunidad de Madrid.

    El hombre es visual y la primera impresión que tiene es en  la apariencia. La apariencia profesional y ordenada del taller definitivamente inspira confianza. Al final, dejaremos tu auto allí y quieres que esté bien cuidado. Aunque la apariencia misma del taller y las opiniones al respecto no lo son todo, aunque estos son, por supuesto, argumentos importantes. 
      
    Otro factor importante que influye en la evaluación del taller es el servicio al cliente. Cualquier duda sobre la profesionalidad del taller debe ser suscitada por un editor que no pueda responder preguntas sobre el ensamblaje del equipo de GLP. El cliente siempre tiene el derecho de preguntar por asuntos básicos y de esperar una respuesta a cada pregunta que haga. Si no recibe una respuesta o no se le trata bien, vale la pena considerar si realmente es un buen taller. El instalador debe conocer las respuestas sobre su trabajo y recordar que el taller es para el cliente una de las fuentes de conocimiento sobre el GLP, así que, ¿por qué no usarlo? si no cuesta nada? Vale la pena preguntar por todo lo que viene a tu mente. Un verdadero especialista no dejará al cliente sin respuesta.

    En conclusión, antes de usar el servicio de ensamblaje de GLP, vale la pena asegurarse de que el taller tenga las calificaciones, el conocimiento, la experiencia necesarios y sea honesto con el cliente, por este motivo desde todos los talleres instaladores de equipos de GLP, que pertenecen a la red de LRAUTOGAS, están todos debidamente inscritos en el Conjunto Funcional de LRAUTOGAS, después de haber superado un curso de formación.

  • Gasolineras con Autogas/GLP en la APP de Landirenzo

    Gasolineras con Autogas/GLP en la APP de Landirenzo




    ¿Necesita repostar? Utilice la aplicación Landi Renzo en España para encontrar su gasolinera, mas cercana,  donde repostar Autogas/GLP y GNC.

    El GPS de su teléfono inteligente detecta su ubicación y le informa de las estaciones de servicio de  GLP más cercanas, indicando el horario de apertura y el precio medio del carburante.

    O, si lo prefiere, puede buscar escribiendo la ubicación y el tipo de combustible que necesita, y la aplicación hará el resto, enseñando  los resultados que mejor se adapten a su búsqueda.

    Úselo en el extranjero también

    La aplicación Landi Renzo también es útil cuando viaja  al exterior.

    Además de las estaciones de servicio de GLP y gas natural de España, puede ubicar estaciones de servicio en Francia, Italia, los Países Bajos, Bélgica, Austria, Finlandia, Suiza, Luxemburgo y la República de San Marino.



  • Diferencias entre el GLP y el GNC

    Diferencias entre el GLP y el GNC



    Sus nombres son diferentes porque son distintos gases y, por lo tanto, sus cualidades no son las mismas. 

    El GLP es un gas compuesto principalmente por butano y propano, que se obtienen como subproducto en el proceso de destilación del petróleo. 

    El GNC, en cambio, es metano, un gas que se produce de forma natural en procesos de descomposición y que también está presente en los pozos petrolíferos formando bolsas. 

    Diferencias

    El GLP es un gas más denso que el aire, de modo que tiende a acumularse en las zonas bajas.  El gas natural, en cambio, es menos denso y tiende a acumularse en el techo, pero se dispersa más fácilmente con un sistema de ventilación.

    El GLP es más fácil de licuar. Con presiones relativamente bajas (en el entorno de los 10 bar) es fácil almacenar el Autogás en forma líquida ocupando muy poco espacio. El gas natural, en cambio, se mantiene como gas a presiones hasta de 250 bar.

    Estas son las principales diferencias entre uno y otro gas y especialmente la segunda es la que hace que los coches de GLP no puedan funcionar con GNC ni viceversa, ya que sus sistemas de almacenamiento es completamente diferente al trabajar a presiones muy distintas.

    Otra diferencia, pero ésta es artificial, es su olor.  Ni el GLP ni el GNC tienen olor, por eso son tan peligrosas las bolsas de gas en las minas, porque no las detectamos por el olfato. Para evitar riesgos, en el proceso de refinado de estos gases se les añaden unas moléculas aromáticas que tienen un fuerte olor muy peculiar, de manera que podamos identificar una fuga rápidamente, pero se trata de un aditivo. De forma natural, ni uno ni otro tendrían olor.

    Ventajas e inconvenientes del GLP y del GNC

    El GLP ocupa menos espacio: al poderse licuar a presiones relativamente bajas, en un depósito de 40 litros de volumen tenemos más o menos la misma cantidad de energía almacenada que en uno de 200 litros de GNC.

    El GLP ofrece más rendimiento que el GNC: en un motor de gasolina adaptado a funcionar con GLP apenas hay pérdida de potencia. Sin embargo, en el caso del GNC (aunque depende de la mecánica y el sistema de alimentación de gas), la pérdida de potencia está en el entorno del 20%.

    Hay más surtidores de GLP. En nuestro país la red de surtidores de gas natural es muy escasa, lo cual supone un inconveniente y hace que la mayoría de vehículos que funcionan con GNC sean de flotas que poseen sus propios surtidores (autobuses urbanos, camiones de servicios de limpieza, etc.). La red de GLP, en cambio, es ya suficientemente amplia y sigue creciendo.

    El GNC es más ecológico. Aunque en ambos casos las emisiones contaminantes como producto de su combustión son más o menos las mismas, el gas natural se puede obtener de manera más sostenible que el GLP, que depende de un bien cada vez más escaso, el petróleo. Por otro lado, el GNC es un gas que contamina menos una vez quemado que si se emite directamente a la atmósfera, de modo que interesa “atraparlo” en aquellos procesos en los que se genera (plantas depuradoras, ensilados de granjas, vertederos…) y poder utilizarlo como combustible.

    En caso de fuga es más seguro el GNC. Debido a que es menos denso que el aire es más difícil que se concentre en caso de fuga accidental, de modo que tanto las intoxicaciones como las posibles deflagraciones son menos probables.


  • Como se solicita la etiqueta ECO, después de instalar Autogas / GLP.

    Como se solicita la etiqueta ECO, después de instalar Autogas / GLP.

    Como solicitar la etiqueta ECO en un coche con GLP


    Los plazos que la DGT emplea como referencia para dictaminar si un vehículo merece una u otra etiqueta medioambiental son orientativos, pero el verdadero criterio es la normativa de emisiones Euro que cumple su propulsor. Por este motivo, el organismo admite que puede haber algunosvehículos mal clasificados, si el fabricante del mismo decidió comercializarlos con una tecnología más eficiente, adelantándose a la fecha de entrada en vigor de la normativa.
    La pegatina C, de color verde, deberán llevarla turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. También deberán llevarla vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4, 5 y 6 y en Diésel la Euro 6.
    Mientras tanto, la pegatina B, de color amarillo, deberán llevarla turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. También deberán llevarla vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5. Los vehículos anteriores a esas fechas no tendrán etiqueta medioambiental.
    No obstante, por ejemplo, el comprador de un vehículo gasolina Euro 4 matriculado en 2005podría optar a una pegatina B, aunque por su edad la DGT le haya clasificado automáticamente como «sin etiqueta», si el fabricante equipó a su vehículo con un motor tecnológicamente más avanzado de lo que se requería en esa fecha. Para solucionarlo, deberá acudir primero al fabricante y solicitar un certificado de que su vehículo cumple con la normativa correspondiente. El coste de este certificado depende del fabricante.: en algunos casos es gratuito, en otros pueden llegar a pedir más de 200 euros.
    Un paso intermedio, no siempre obligatorio pero quizás requerido por la DGT, es acudir a una estación de ITV pedir una modificación de la ficha técnica, algo que tiene un coste que ronda los dos euros. El tercer paso es ir a la propia DGT, que le expedirá la pegatina correcta, eso sí, tras un proceso de recatalogación cuyo coste es de 8,50 euros.
    En el caso de que tengamos dudas sobre la normativa que cumple el motor de nuestro coche, debemos el manual de usuario, donde aparecerá abreviada (EU4, por ejemplo) o consultar latarjeta de inspección técnica del vehículo. Con ella y con el BOE podemos establecer claramente la etiqueta que correspondería a nuestro coche, ya que el Boletín Oficial no habla de fechas sino de tipos de vehículo (Ver Anexo VIII o leer a continuación):
    - Etiqueta CERO emisiones: Vehículos L, M1, N1, M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.
    - Etiqueta ECO:
    Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.
    Vehículos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como híbridos enchufables con autonomía <40km, híbridos no enchufables (HEV), propulsados por gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.
    - Etiqueta C:
    Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina EURO 4/IV, 5/V o 6/VI o diésel EURO 6/VI.
    Vehículos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina Euro VI/6 o diésel Euro VI/6.
    - Etiqueta B:
    Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina EURO 3/III o Diésel EURO 4/IV o 5/V.
    Vehículos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina Euro IV/4 o V/5 o diésel Euro IV/4 o V/5.»
    Fuente: ABC
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