SISTEMAS DE AUTOGAS / GLP

PASATE AL AUTOGAS/GLP



RED DE TALLERES EN MADRID

Todos los talleres són especialistas en instalación de sistemas de GLP de la marca LANDIRENZO. Trabajamos tanto con equipos de inyección indirecta como inyección directa.
Aportamos la máxima calidad y garantía, tanto en la instalación como en los equipos.

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NUESTROS SISTEMAS

LANDIRENZO con 60 años de historia, es lider mundial en la fabricación y distribución de equipos de GLP y GNC. Es proveedor de equipos a marcas como Renault, Dacia, Fiat, Opel,Volkswagen,Mercedes,etc.

Disponemos de equipos para motores de INYECCION INDIRECTA y equipos para motores de INYECCION DIRECTA.

1.-EQUIPOS LANDIRENZO

Porque trabajamos con Landirenzo, lídermundial y proveedor de equipos de Autogas/GLP a marcas como Renault,Dacia, VW, Audi,Opel,Fiat, PSA.... Leer más..

2.-PUEDE PAGARLO CON LO QUE AHORRA

Lo financiamos en 12 meses sin intereses.Su cuota de la transformación por menos de lo que ahorra en combustible. Leer más..

3.- Consigue la Etiqueta ECO

Porque en las grandes ciudades como Madrid y Barcelona endurecen cadavez más las medidas de sus protocolos anticontaminación . Leer más..

4.-MAYOR AHORRO

La reducción del gasto en combustible es de un 45% frente alos combustibles tradicionales. Leer más..

5.-Conversiones a GLP y GNC

Disponemos de equipos de GLPy GNC para vehículos con inyección indirecta e inyección directa. Leer más..

6.-Conversiones a DualFuel

El sistema DualFuel permite que los motores diesel funcionen con una mezcla de Diesel y Gas,dando preferencia al Gas para conseguir así beneficios económicos y ecológicos. Leer más..

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  • Como se solicita la etiqueta ECO, después de instalar Autogas / GLP.

    Como se solicita la etiqueta ECO, después de instalar Autogas / GLP.

    Como solicitar la etiqueta ECO en un coche con GLP


    Los plazos que la DGT emplea como referencia para dictaminar si un vehículo merece una u otra etiqueta medioambiental son orientativos, pero el verdadero criterio es la normativa de emisiones Euro que cumple su propulsor. Por este motivo, el organismo admite que puede haber algunosvehículos mal clasificados, si el fabricante del mismo decidió comercializarlos con una tecnología más eficiente, adelantándose a la fecha de entrada en vigor de la normativa.
    La pegatina C, de color verde, deberán llevarla turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. También deberán llevarla vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4, 5 y 6 y en Diésel la Euro 6.
    Mientras tanto, la pegatina B, de color amarillo, deberán llevarla turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. También deberán llevarla vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5. Los vehículos anteriores a esas fechas no tendrán etiqueta medioambiental.
    No obstante, por ejemplo, el comprador de un vehículo gasolina Euro 4 matriculado en 2005podría optar a una pegatina B, aunque por su edad la DGT le haya clasificado automáticamente como «sin etiqueta», si el fabricante equipó a su vehículo con un motor tecnológicamente más avanzado de lo que se requería en esa fecha. Para solucionarlo, deberá acudir primero al fabricante y solicitar un certificado de que su vehículo cumple con la normativa correspondiente. El coste de este certificado depende del fabricante.: en algunos casos es gratuito, en otros pueden llegar a pedir más de 200 euros.
    Un paso intermedio, no siempre obligatorio pero quizás requerido por la DGT, es acudir a una estación de ITV pedir una modificación de la ficha técnica, algo que tiene un coste que ronda los dos euros. El tercer paso es ir a la propia DGT, que le expedirá la pegatina correcta, eso sí, tras un proceso de recatalogación cuyo coste es de 8,50 euros.
    En el caso de que tengamos dudas sobre la normativa que cumple el motor de nuestro coche, debemos el manual de usuario, donde aparecerá abreviada (EU4, por ejemplo) o consultar latarjeta de inspección técnica del vehículo. Con ella y con el BOE podemos establecer claramente la etiqueta que correspondería a nuestro coche, ya que el Boletín Oficial no habla de fechas sino de tipos de vehículo (Ver Anexo VIII o leer a continuación):
    - Etiqueta CERO emisiones: Vehículos L, M1, N1, M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.
    - Etiqueta ECO:
    Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.
    Vehículos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como híbridos enchufables con autonomía <40km, híbridos no enchufables (HEV), propulsados por gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.
    - Etiqueta C:
    Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina EURO 4/IV, 5/V o 6/VI o diésel EURO 6/VI.
    Vehículos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina Euro VI/6 o diésel Euro VI/6.
    - Etiqueta B:
    Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina EURO 3/III o Diésel EURO 4/IV o 5/V.
    Vehículos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina Euro IV/4 o V/5 o diésel Euro IV/4 o V/5.»
    Fuente: ABC
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