Prueba de estanqueidad.
Durante la revisión, uno de los
primeros pasos es verificar la estanqueidad de la instalación en las conexiones
de las tuberías de gas. El invierno es un período de altas fluctuaciones de
temperatura, que en combinación con las vibraciones del coche, puede afectar el
estado de las conexiones en el sistema de GLP. La verificación de la
estanqueidad de la instalación es muy
importante dentro de cada revisión del sistema de GLP, especialmente después
del invierno,para un correcto funcionamiento del sistema de GLP.
Sustitución de filtros.
La mayor combustión de gas, la notable pérdida de potencia en la
aceleración, el funcionamiento desigual del motor e incluso la desconexión del sistema
cuando se funciona con gas pueden ser el resultado de descuidar la sustitución
de los filtros a tiempo.
Este es otro punto que debe
tenerse en cuenta cuando se inspecciona el automóvil después del invierno. El
equipo lleva dos tipos de filtros. Tanto el filtro de fase líquida como el
filtro de fase gaseosa deben reemplazarse después de conducir 60.000km y 30.000. km
respectivamente.
Los filtros protegen el motor del vehículo
contra posibles impurezas que ingresan al tanque durante el reabastecimiento de
combustible. Si estas impurezas no se detienen en el momento adecuado,
pueden dañar el motor.
Calibración de la
instalación de GLP
La última actividad durante la revisión debe ser el ajuste de la instalación de
GLP. Esta es la parte más importante de la revisión posterior al invierno
porque una instalación ajustada incorrectamente generará costos adicionales en
lugar de los ahorros esperados. El coche consumirá mucho más combustible
del que debería. Esto se evitará mediante una calibración realizada con la
ayuda de un ordenador conectado al automóvil. También proporcionará una
marcha suave, sin inconvenientes que afecten la seguridad de conducción y la
comodidad del automóvil.
Estas actividades son suficientes
para asegurar el buen funcionamiento de la instalación de Autogas en el vehículo. Durante los próximos 30.000 Kilómetros,
el conductor puede disfrutar de una conducción sin problemas, pero también es
recomendable revisar otros componentes del motor ,necesarios también para un buen
funcionamiento en gasolina.
Bujías, bobinas y cambio de aceite.
El motor cuando funciona con gas trabaja
en condiciones diferentes que cuando trabaja con gasolina. Carga sobre el sistema de encendido y causa una vida útil
más corta de las bujías. Las bujías son, por lo tanto, un elemento que
debe cuidarse especialmente, ya que las ineficientes pueden evitar fallos en el
funcionamiento.
En la inspección periódica también se debe de llevar a cabo una revisión de los cables de
las bobinas. No hay pautas detalladas sobre la frecuencia con la que se
deben controlar los cables, pero es una buena idea revisarlos regularmente. Cuando
visite un taller, verifique si hay un corte de energía, o si las cubiertas de
los cables de goma no están rasgadas o agrietadas.
El cambio oportuno de aceite también
es un problema obvio, que es uno de los fluidos más importantes que se
encuentran en el automóvil. Responsable de lubricar la unidad de
transmisión, reduce la fricción de los componentes del motor mientras funciona,
lo mantiene limpio y también tiene la función de enfriarlo. - En su
mayoría, el aceite del motor y el filtro se reemplazan entre cada 10-30mil. km
o todos los años durante la revisión, pudiendo hacer las coincidir con las
revisiones del sistema de GLP.
Inyectores y reductor de
gas.
Entre los componentes de un sistema de GLP, los elementos típicos de posible
sustitución son los inyectores y el reductor de gas. Otros componentes,
como la MTVA, el depósito c, cableado o un centralita, en la mayoría de los
casos no se suelen sustituir, son resistentes a la vida útil del automóvil, ya
que no son susceptibles a la mala calidad del GLP ni al desgaste debido al
arranque repetido del motor. Por lo tanto, los inyectores y los reductores
son, aparte de los filtros de combustible, los únicos componentes de la instalación,
que se desgastan y necesitan ser reemplazados tarde o temprano, y sobre todo
dependiendo de las condiciones de la instalación y de la calidad de estas piezas.
El desgaste del reductor solo depende
en cierta medida del trabajo de este, en gran medida del número de ciclos de
calentamiento y enfriamiento que son responsables de cambiar las propiedades de
los diafragmas del reductor. De manera similar, los inyectores son
ligeramente más sensibles al kilometraje y menos al número de arranques. Si
decidimos reemplazar el reductor, recuerde que también será bueno reemplazar
las tuberías de agua en el sistema de enfriamiento. Con el tiempo, se
ponen rígidos y pueden romperse, y esto hará que el refrigerante se escape.
También como resultado de la ruptura del diafragma,
el regulador puede fallar. Los síntomas serán similares a los de los
filtros de gas obstruidos, además, puede haber un olor a gas en la cabina del
automóvil y no hay posibilidad de cambiar el suministro de gasolina a gas.
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